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Bien acheter son SoleX

C’est prouvé, vécu ou à vivre, mais le jour bien heureux où vous vous trouverez devant ce qui sera pour vous un joyau au milieu du bric-à-brac de la brocante dominicale, vous craquerez !

Alors, avant d’y laisser votre prime de fin de mois, autant être averti de certains points afin de réaliser le jour J le meilleur achat qui soit… d’autant que pour votre épouse(x), le "joyau" risque de n’être qu’un tas de ferraille rouillé de plus (j’en vois déjà certain(e)s qui sourient en connaisseurs(ses))… alors autant ne pas se planter!

Vous trouverez plus bas et dans les pages suivantes quelques points à regarder avant d’acheter, et limiter ainsi les frais de remise en état (ou à défaut en avoir conscience!).

En effet, certains accessoires des Solex ont une volatilité naturelle importante ce qui, dans de nombreux cas, conduit inéluctablement à des pièces manquantes, pièces pas toujours évidentes à retrouver, voir couteuses. Et c’est sans dire des pièces remplacées sans soucis du respect de l’origine…

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Un bon exemple valant toujours mieux qu’un long discours, commençons par un… contre-exemple!

Bouse à éviter

Etant promu briseur de rêves pour l'occasion, l’objet de rêve ci-contre (qui se veut être un 330 v1 à en croire le numéro de moteur) risque de devenir un cauchemar pour les finances de la maison:

  • rouille apparente sur le cadre,
  • peintures à refaire,
  • chromes inexistants,
  • poignée de guidon à droite manquante (classé "introuvable" en NOS, comprendre New Old Stock!),
  • selle HS recouverte par un cache misère en plastique,
  • pédale de droite cassée,
  • pot d’échappement de type 2200 et pas 330 (c’est pas vraiment pareil!),
  • réservoir de 1010 et pas de 330 (pas visible sur la photo; difficile à trouver),
  • porte bidon Solexine fait maison (un certain charme, mais pas d’origine),
  • sonnette pas d’origine,
  • pneus HS éventrés; pensez à jouer au Loto en parallèle…,
  • ressort de béquille manquant,
  • feux arrière du domaine du souvenir!

Bref, personnellement, je ne débourserais pas plus de 50€ pour cette "merveille", et encore faudrait-il que j’ai un besoin crucial de pièces de ce modèle… et resterait encore à regarder si le moteur n’est pas bloqué pour ce prix-là!

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Résumé… en guise d’introduction!

Pour les gens pressés (si-si, ça existe même dans le monde du Solex), voici un résumé des points que j’observe systématiquement avant tout achat:

  • État général du bestiaux:
    • Savoir reconnaître un Solex, même dans le brouillard londonien;
    • État de la peinture et des chromes;
    • Les pneus;
    • Adéquation du réservoir.
  • Présence des éléments "volatiles":
    • La boite à outils;
    • Le capot de volant magnétique;
    • La béquille;
    • Le capot de phare avant et le phare arrière;
    • La sonnette.
  • Coté Moteur:
    • Vérification du non-blocage du moteur;
    • Intégrité de la pompe à essence;
    • Quid du carburateur.

Après, le tout est une question d’opinions personnelles.

Tout à chacun peut supporter de rouler sur un Solex incomplet du moment qu’il roule. Tout à chacun peu supporter d’avoir un moteur de 1400 greffé d’une pompe à essence de 660 et un carbu de 1010, monté sur un cadre de 2200 doté d’un feux arrière de 3800 et d’un phare avant de mob! Globalement, vous aurez un 1400 fonctionnel, mais si vous voulez revenir à la monte d’origine, il vous en coutera un max…

 

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